轨道交通人才培养如何与行业一起“扬帆”？
“虽然越来越】多的学院开始新设、增设了轨♀道交通相关专业，但整体来看，人才缺口依然很大，轨道交通人才培养仍面临很多挑战。”12月14日，在2019全国轨道交通产学合作研讨会Ψ上，北京交通大学校务委员会副主任、原副校长张星臣说道。
据悉，该研讨会由中国成︽人教育协会、中国通信工业协会指导，全国轨道交通产教联【盟、中国铁道出版社有限公司、中国成人教育协会交通运输教育专业委员会联合主办，北京智联友道科技¤有限公司承办。
根据我国《中长期铁路网规划》，到2025年铁路网规模要达到17.5万公里，到2030年，规划铁◣路网规模将达到20万公里；截止2018年6月，全国共计有36个城市的轨■道交通近期规划得到了批准……而支撑这一切的将是，大概400万名以上的高铁地铁管理应用型专业人才。
在“高铁名片”越走越远，地铁引领城市发展的当下，培养具ω有更高职业技能的人才，是轨道交通人才培养面临的机遇和挑战。
轨道交通人才培养该如何与快速发展的行业同行同∴步，一起驶向未来？
以行业为先□ □ 以标准为重
“人才培养应该秉持怎样的逻辑？产业、产品、技术、人才和教√育，这才是应有的逻→辑。”人社部中国职业教育和职业培训协会副会长毕结礼表示，在职业↑教育中，应先明确来自产◥业、产品等前端的】现实需求，然后再确立教育的方向和内容。
轨道交通行业规范性强、标准严格。行业特点决定了在轨道人才培养中，必须『坚持行业为先的原则。
“以物流、电子商务等专业为例，这些专业的课程案例更丰富、更鲜活，在现∑ 实中的应用也在不断变化。”智联友㊣道集团首席技术官刘延涛表示，“但是轨█道交通专业的应用场景是非常确定和固定的，教与学，必须紧密地和行业结合，随意性很▼小”。
“与铁路相比，在城市轨道交通人才的培养中，学校和老师对行业规范、标准的认ㄨ识，要相对薄弱”。中国城市轨道交通协会培训部部长詹惠敏介绍道，“2015年以来，我们以课题组的形式开展了城轨交通职业标→准、培训标准和认证标准的研究与编写，并相继在去年和前年发布出版。”这些丛书，不仅包含城◤市轨道交通服务员、司ぷ机等在内的工种职业技能标准，还有与其配★套的培训教材。
“轨道行业是高度重视规范和标准的，但是从目前来看，课程标准和培养标准等一些基础性工◣作还比较薄弱。”毕结礼认为，以职业标准、课程标准等为重点的标准建设，将是下一步职业教育◤的突破点。
让校企合作建得起、做得好
“2018年全年累计有1073所本科高校与498家企业，完成了17608项合作立项。”智联友道集团的〇执行总裁、教育部产学合作协同育人项目副组长高滨介绍道。
轨道交通人才培养需要关注行业，但是，教育往〗往具有滞后性。在设备、技术、产品快速更新迭代的当下，产教融合对人才培养具有重要意义。
石家庄，被誉为“火车拉来的城市”，在我国＠铁路运营网中，处于“一纵一横”的枢△纽位置，是沟通南北、连接东西的关键节点。石家庄理工职业学院借助城市区♀位优势，与中铁六◎局、十一局，中铁电气化集团等建立起了校外实训基地，开展校企合作。
校企合作，怎么建起双赢模式，调动企业参与的积极♀性？宁波市轨道交通培训＠学院“引厂入校”，在帮学生“真刀实枪”实训的同时，也帮企业降低了设备、租金成本。
……
在轨道交通这一相对封闭的行业，非传统交通类◥背景的院校，校企合作外围资源薄弱；不少院校对行业人才需求缺乏了解和判断，低门槛、能快启动的轨道交通运营管理专业“遍地开花”，但人才缺口相对更大的城轨机电专业却◣鲜少开设。
为应对这些挑战，各类人才培养、产学合№作的联盟和社会团体相继成立。在≡论坛现场，还成立了中国成人教育协会交通运输教育专业委员会。中国成人教育协会副会长←崔邦焱表示，“希望╱通过委员会，能够更好地联合起〇学校、企业各方力量，为发挥以产业需求为导向的人才培养和校企合』作，贡献力量”。
以技术驱●动 服务人才成长
“请缓解制动，列车将进入╳手动驾驶模式。”宽大的操作∏台、密密麻麻ξ的按钮，窗前湛蓝的天空下，两排铁轨延伸向远方……头戴感〓官设备，手♀持操作手柄，来自吉林建筑科技学院的教师常丽君，正在完成VR版的地铁司机体验。
“感觉很真实★，这〓次体验下来，我熟『悉了地铁司机的整个工作流程和每个环节的各项步骤。”常丽╱君说道，“有了这么方便∮的技术，不应该再让学生们闭门造车了”。
在轨道交通这样一个相对封闭、安全性考虑极高▂的行业，让学生在真㊣实场景学习操作的机会并不多。“拿常见的地铁单门、多门故障处置》为例，现实中，可能在半分钟的时间里就要快速响应，操作要求很高，我们很难在实习中就〒有机会自己去操作”。毕业于城规交通行业的陈文斌说道。
“我们的教学主要还是以讲解、参观ξ 学习为主，学生亲自体验⊙、动手操作的相对有限。”常丽╱君说道。
在人工智能、虚拟现实等技术快速发展的时代，技术为教育赋提供了新想◆象。
除了能体验地铁司机工作外，现场展出的这款VR设备，还能帮助学生以站台乘务员的︼视角，“透视”地认识地☆铁列车、车站的各个功能结⌒构。
技术出身的刘延涛认∏为，要使用技术但不能神化技术。目前不少院校“跟风”开设了人工智能轨道交通实验室，但对人工智能能解决什么行业痛点，有哪些应用场景却不甚了了，“技术只是工具，一定要服务于产业、服务于教育”。